Α-περιοδικό Φαινόμενο!

Η λάσπη (η) κυκλοφόρησε σε 27 αντίτυπα το 1995 και αναρτάται στο διαδίκτυο από το 1996.

Η κανονική ιστοσελίδα www.laspi.gr τελεί υπό ανανέωση. Το παρόν ιστολόγιο laspii.blogspot.com φιλοξενεί προσωρινά υλικό της λάσπης (της).

Ο Μανώλης Λαμπράκης ήταν ο πρώτος ηλεκτρονικός αρχισυντάκτης της λάσπης (της) και μέλος της αρχικής ομάδας μαζί με τους Γιάννη (Yanko) Δημητρόπουλο και Αλέξανδρο (Zakman) Ζάκκα. Οι δύο τελευταίοι συνεχίζουν από κοινού με τον Θεόφιλο (Βολταίρο) Παπαδόπουλο ως αρχισυντάκτες. Σημαντική η διαχρονική συμβολή τακτικών συνεργατών όπως ο Μάνος (Hero) Ρούδας, ο Κώστας (Gass) Χαρβάτης και ο BKJ, καθώς και πολλών ακόμη έκτακτων.

Το καλοκαίρι του 2002 το παιχνίδι Τρομο-Πάκμαν της λάσπης (της), εμπνευσμένο από την εξάρθρωση της 17Ν, έγινε διάσημο στο πανελλήνιο. Πολλά κείμενα και παιχνίδια της λάσπης (της) έχουν αναδημοσιευτεί σε ιστοσελίδες ή μαζικά email. Το πιθανότερο είναι ότι κάποια στιγμή μας έχετε διαβάσει ή παίξει χωρίς να το γνωρίζετε!

Δευτέρα 21 Οκτωβρίου 2013

Ο Δωδεκαβάλβιδος του Roma

Την εποχή των "ψιθύρων καρδιάς", ή κάπου εκεί, η λάσπη (η) εμπνεύστηκε από το πάθος ενός ξεχωριστού, από κάθε άποψη, ανθρώπου... 

Ο Δωδεκαβάλβιδος του Γύφτου

Μία φορά και ένα καιρό κάπου στα Άνω Λιόσια
Ήταν ένας Αθίγγανος και Μήτσουλα τον λέγαν
Από μικρός φαινότανε οτι ήτανε γκαζίκος
Τ' άλλα παιδάκια παίζανε με τα στρατιωτάκια
Όμως ο Μήτσος έπαιζε με αυτοκινητάκια

Αφού μεγάλωσε λοιπόν και πήγε στο σχολείο
Και τέλειωσε το λύκειο και το Πολυτεχνείο
Εβρήκ’' αισίως την δουλειά που πάντα ονειρευόταν
Σε φαναρτζίδικο δουλειά βρήκε και ευτυχία
Σφυριά και κατοστάρικο, κατσαβιδιά και εύρω

Και όταν μάζεψε λεφτά μετά από λίγους μήνες
Αμάξι πήγε αγόρασε από τον θείο Νικήτα
Ένα Όπελ Μάντα κόκκινο, παλιό, ξεματιασμένο
Που ήταν σε χάλι άθλιο, σκέτο κονσερβοκούτι
Ο Μήτσουλας δεν μάσησε, το πήγε συνεργείο
 
Δεκαοχτώ μερόνυχτα, και δυόμισι φεγγάρια
Οι τεχνικοί δουλεύανε το Μάντα για να φτιάξουν
Κι ύστερα από καιρό πολύ το Μάντα ήταν 'ντάξει
Αμάξι σένιο και λαμπρό, του Μήτσουλα καμάρι
Με εικοσιπέντε κύλινδρους, και δώδεκα βαλβίδες
Δέκα χιλιάδες κυβικά, οχτώ χιλάδες ίππους
Μ'εξηνταδύο εισαγωγές, σαρανταοκτώ εξατμίσεις
 
 Κι όταν το γκάζι πάταγε στο εικοσαπλό το τούρμπο
Νιτρομεθάνιο έρεε μέσα στα σωληνάκια
Υγρό οξυγόνο τού'βαζε, και λίγο υδρογόνο
Βενζίνη την καλύτερη που έβρισκε στην πιάτσα
Και κάθε Σάββατο έτρεχε κόντρες στα Λιμανάκια
Το Μάντα ήταν αχτύπητο, ο φόβος και ο τρόμος
Ο Μήτσος και τ'αμάξι του είχανε γίνει θρύλος
Και όλοι τον φοβόσαντε και τον σεβόνταν σφόδρα
Μα όλοι τους τρωγόσαντε ποιός θα τονε νικήσει
 
Ώσπου μια νύχτα σκοτεινή, μια νύχτα με φεγγάρι
Που ο Βαρδάρης φύσαγε κάτω στα Λιμανάκια
Σκάει μύτη ο Ιταλός με ένα Χόντα Βί-Τεκ
Για κόντρα ετοιμάζονται, και όλοι τους κοιτάγαν
Κανείς άχνα δεν έβγαζε, και όλοι περιμέναν
Ώσπου ο αφέτης έκανε σινιάλο με μαντήλι
Και αναμετρηθήκανε κάτω στα λιμανάκια
 
 Πατάει γκάζι ο Μήτσουλας, πετάει το Μάντα σπίθες
Πατάει και ο Ιταλός, πετάει το Χόντα φλόγες
Πιάνει φωτιά η άσφαλτος, το πεζοδρόμιο καίει
Και τρέχουνε σαν παλαβοί κάτω στα λιμανάκια
Ώσπου σε μια στροφή κλειστή, το φέρνει η σκρόφα μοίρα
Λάστιχο σκάει του Μήτσουλα, πάνω που ήταν πρώτος
Τον πλησιάζει ο Ιταλός, ο Μήτσος πατάει γκάζι
 
Και άξαφνα η μηχανή του Μάντα του μεγάλου
Πιάνει φωτιά και καίγεται, εκρήγνυται και σκάει
Πάνω ψηλά εκτοξεύεται, με φόρα και με φούρια
Με αρχική ταχύτητα Vο=1000
Και ύστερα σκάει ξανά σε εικοσιτρία κομμάτια
Τινάζονται τα θραύσματα, σκοτώνουν δυό μπεκάτσες
Ο Μήτσουλας δεν δύναται το Μάντα να ελέγξει
Και τον περνάει ο Ιταλός, και τονε κάνει ρόμπα

Σαν να μην έφταναν αυτά, βγαίνει κι' από το δρόμο
Σε εικονοστάσι στούκαρε του Άγιου Χριστοφόρου
Το Μάντα καταστράφηκε ο Μήτσος τραυματίας
Στο ΚΑΤ ευθύς τον τρέχουνε, σακάτη χτυπημένο
Όμως φθηνά την γλύτωσε, δύο σπασμένα πόδια
Και σύντομα μεσ'στην αυλή του αναρρωτηρίου
Γερά καθότανε στην αναπηρική καρέκλα
Και κόντρες έκανε σκληρές με άλλους τραυματίες
Και ζήσανε αυτοί καλά και εμείς παίξαμε Quake

Τρίτη 20 Αυγούστου 2013

Το νέο ευρωπαϊκό χαρτονόμισμα και τι είχε γράψει η "λάσπη (η)" το 2005

Θα προσέξατε ότι τα νέα χαρτονομίσματα των 5 ΕΥΡΩ αναγράφουν πλέον την ονομασία της νομισματικής μονάδας και στα τρία αλφάβητα της ηπείρου μας.

Πριν από 8 χρόνια είχαμε δημοσιεύσει ένα σχετικό άρθρο, με άλλη βέβαια αφορμή...
 
Η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΥΡΙΛΛΙΚΗ 

Η πολιτική ηγεσία και ο τύπος μάς ενημέρωσαν ότι η γειτονική Φυρόμ αναγνωρίστηκε από τις ΗΠΑ με το συνταγματικό της όνομα. Για να μην κατηγορηθούμε λοιπόν για αντισυνταγματικότητα (δεν είναι να μπλέκεις με εισαγγελείς τέτοιες μέρες...) θα αποκαλούμε και εμείς (ομολογουμένως με πόνο ψυχής) τη γείτονα χώρα «Μακεδονία», για τα επόμενα 35 χρόνια, μετά την πάροδο των οποίων αναμένεται ότι θα έχει βρεθεί κοινά αποδεκτή ονομασία.

Γιατί όμως 35 χρόνια; Η εξήγηση παρακάτω...

Ανακούφιση προκάλεσε σε ολόκληρη την Ευρώπη, και ιδίως στην περιοχή της Φρανκφούρτης, η αποφασιστικότητα της ελληνικής κυβέρνησης ως προς την άσκηση βέτο εναντίον της εισόδου της (με το συμπάθιο) Μακεδονίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σε περίπτωση που δεν θα λυθεί το θέμα του Ονόματος.

Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, η οποία εδρεύει στη Φρανκφούρτη, είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη από την αυξημένη πιθανότητα αναβολής της ένταξης στην ΕΕ, και μετέπειτα υιοθέτησης του Ευρώ, από μία χώρα όπως η (φτου κακά) Μακεδονία, που χρησιμοποιεί το κυριλλικό αλφάβητο.

Και αυτό γιατί σύμφωνα με προσάρτημα της συνθήκης του Μάαστριχτ, που επικυρώθηκε στην ευρωπαϊκή σύνοδο κορυφής του Έσσεν, τα χαρτονομίσματα του Ευρώ πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφουν την ονομασία του νομίσματος σε όλες τις επίσημες εθνικές γλώσσες της Ευρώπης. Διαφορετικά ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΥΡΑ.

Οι σχεδιαστές των χαρτονομισμάτων θεώρησαν ως δεδομένο ότι θα αρκούσε η αναφορά σε δύο μόνο αλφάβητα, το λατινικό και το ελληνικό. Ενδεχομένως να μην τους μίλησε κανείς για τη διεύρυνση. Ή να τους παραμύθιασαν ότι αυτή δεν θα συμπεριλάβει χώρες που χρησιμοποιούν το κυριλλικό αλφάβητο «διότι δεν θα το επιτρέψει ποτέ ο Πάπας». Ή να μην γνώριζαν καν, τόσο οι ίδιοι όσο και εκείνοι που επέβλεπαν τη δουλειά τους, ότι υπάρχει κυριλλικό αλφάβητο...

Κανείς δεν γνωρίζει πότε ανακαλύφθηκε η «πατάτα». Το βέβαιο είναι ότι υπήρχε άμεσος κίνδυνος να επαληθευθεί ένα εφιαλτικό σενάριο: Να χρειαστεί να αποσυρθούν όλα τα κυκλοφορούντα χαρτονομίσματα Ευρώ και να αντικατασταθούν από νέα που θα συμπεριλάμβαναν και τα τρία αλφάβητα.

Τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας διαπίστωσαν ότι μία μόνο λύση υπήρχε για να αποτραπεί το ενδεχόμενο της απόσυρσης. Και αυτή δεν ήταν άλλη από την αλλαγή του κυριλλικού αλφαβήτου στις χώρες που ακόμη το χρησιμοποιούν και που υπάρχει πιθανότητα να μπουν στην Ένωση τα επόμενα 35 χρόνια (στο τέλος των οποίων η, πάντα φειδωλή, Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα τοποθετούσε την έκδοση νέων χαρτονομισμάτων).

Οι χώρες αυτές είναι η η ακατονόμαστη γείτων και η (επίσης γείτων αλλά με όνομα) Βουλγαρία. (Η Σερβία/Μαυροβούνιο και οι χώρες της τέως ΕΣΣΔ θα περιμένουν μέχρι τις καλένδες. Και πολύ τους είναι που συνορεύουν μαζί μας!)

Ειδικοί απεσταλμένοι της Τράπεζας διερεύνησαν με άκρα μυστικότητα τις διαθέσεις των γειτόνων μας για πιθανή αλλαγή του αλφαβήτου τους. Διαπίστωσαν ότι:
  • Οι βούλγαροι έχουν δεχτεί στην πρόσφατη ιστορία τους ασυγκρίτως πιο δυσμενή γεγονότα, όπως η φυγή του αρσιβαρίστα Σουλεϊμάνογλου και η επιστροφή του τέως βασιλιά Συμεών ως πρωθυπουργού. Οι ειδικοί της Τράπεζας εκτιμούν ότι η βουλγαρική κοινή γνώμη δεν θα κάνει φασαρία για ένα αλφάβητο. Όλα θα γίνουν αθόρυβα έως το 2007.
  • Οι έτεροι γείτονες (εύκολο είναι να τους πεις μακεδόνες;), αντίθετα, θεωρούν ότι το αλφάβητο είναι κατά κάποιο τρόπο «δικό τους», καθώς εφευρέτες του ήταν οι Κύριλλος και Μεθόδιος από τη «μακεδονική πόλη Σόλουν» (Θεσσαλονίκη). «Θα τρίζουν τα κόκκαλα του τσάρου Σαμουήλ αν καταργηθεί το αλφάβητό μας. Ούτε ο Τίτο δεν τόλμησε να το κάνει», υποστηρίζει μοναστηριώτης συνομιλητής μας.

Μπροστά σ’'αυτό το αδιέξοδο, ήρθε η αμερικανική αναγνώριση της (ωχ!) Μακεδονίας και απομάκρυνε σημαντικά το ενδεχόμενο εισόδου της στην ΕΕ, καθώς
(1) η Ελλάδα απείλησε ότι θα βάλει βέτο στην ένταξη αν δε λυθεί το θέμα του ονόματος,
(2) για λόγους εσωτερικού πολιτικού κόστους, οι κυβερνήσεις Αθηνών και Σκοπίων δύσκολα θα βρουν συμβιβαστική λύση στα επόμενα 35 χρόνια.

Η εξέλιξη αυτή, που πολλοί τη θεωρούν δυσάρεστη, αποδεικνύεται απίστευτα βολική για την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, που δε θα χρειαστεί να ξανατυπώσει τα Ευρώ της. Τόσο βολική, που κάποιοι πιστεύουν ότι όλο και κάποια συνεννόηση υπήρξε μεταξύ Φρανκφούρτης και Ουάσιγκτον...


Δευτέρα 5 Αυγούστου 2013

Όταν η λάσπη (η) έγινε είδηση στα μέσα ενημέρωσης

Αύγουστος 2002. Μεγάλοι τηλεοπτικοί σταθμοί παρουσιάζουν τη λάσπη (την) και τη διαδραστική εφαρμογή Τρομο-Πάκμαν στα δελτία ειδήσεων. Δείτε το βίντεο. (Οι πρωταγωνιστές του, με πιθανή εξαίρεση του τηλεπαρουσιαστή, διατηρούνται ίδιοι κι απαράλλαχτοι σε φρεσκάδα κ.λπ. 11 χρόνια μετά.)


 

Τρίτη 22 Ιανουαρίου 2013

Το Τραμ το Τελευταίο (Μέρος 1ο)

Με την ευκαιρία της εξαγγελίας της έναρξης κατασκευής της επέκτασης τραμ για Πειραιά, δημοσιεύουμε (σε 3 σειρές, όπως και στην προ-ολυμπιακή περίοδο) το εκτεταμένο μας αφιέρωμα με τίτλο...
  

Το Τραμ το Τελευταίο

Μέρος 1ο: Το Υπόμνημα Ζέρβα και το Ξήλωμα των Τραμ

Φούντωσαν οι διαμαρτυρίες ενάντια στην κατασκευή του τραμ της πρωτεύουσας από "ομάδες δημοτών" των εύπορων νοτίων προαστίων. Παρόλο που παγκοσμίως το τραμ θεωρείται το οικολογικότερο μέσο μεταφοράς, οι ξεσηκωμένοι του αθηναϊκού νότου διαμαρτύρονται για τη δήθεν καταστροφή της παραλίας και τη δήθεν κοπή δέντρων. Ας μην είμαστε αφελείς. Αλλοι κρύβονται πίσω από τους "αυθόρμητους" του Παλαιού Φαλήρου και του Καλαμακίου. Και μάλιστα, όπως κατ'αποκλειστικότητα αποκαλύπτουμε, τα πλοκάμια της συνωμοσίας φτάνουν μακριά, τόσο στο χώρο όσο και στο χρόνο.
























Σκανδαλώδης κοπή δέντρων για την κατασκευή του τραμ


* * *

Η ιστορία ξεκινάει από την εποχή του ηρωικού Γοργοπόταμου (1940s). Σε ένα διάλειμμα των προετοιμασιών για την ανατίναξη της γνωστής σιδηροδρομικής γέφυρας, ο βρεταννός αξιωματικός Κρις Γούντχαουζ πήρε παράμερα τον μετριοπαθή καπετάνιο Ναπολέοντα Ζέρβα και συζήτησαν για το δυσοίωνο μέλλον του σιδηροδρόμου και γενικά των μέσων σταθερής τροχιάς. Ο Γούντχαουζ προέβλεψε ότι ο μεταπολεμικός κόσμος είχε μία και μόνη επιλογή: να κάνει μάθημα το πάθημα του πολέμου και να γίνει λιγότερο εξαρτημένος από τον τόσο ευπαθή σε δολιοφθορές σιδηρόδρομο. Το μέλλον ανήκε στους δρόμους και την αυτοκίνηση.












Ο Εγγλέζος και η γέφυρα


* * *

Αργότερα οι δρόμοι τους χώρισαν αλλά ο Ζέρβας δεν ξέχασε τις σημαδιακές κουβέντες του "Εγγλέζου". Στα χρόνια που ακολούθησαν, ο καθαρός αέρας του βουνού τον βοήθησε να διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη αντίληψη για το μέλλον των μεταφορών στην Ελλάδα. Ετσι το 1950 ως Υπουργός Δημοσίων Εργων (στην κυβέρνηση Σοφοκλή Βενιζέλου) συνέταξε ένα απόρρητο υπόμνημα (ένα non-paper όπως θα λέγαμε σήμερα) με ρηξικέλευθες προτάσεις για τους σιδηροδρόμους και το τραμ. Μεταξύ άλλων πρότεινε την κατάργηση όλων των μέσων σταθερής τροχιάς, με ένα μακρόπνοο χρονοδιάγραμμα εικοσαετίας: Πρώτα (έως το 1960) θα ξηλώνονταν τα τραμ και το προαστιακό τραίνο του Λαυρίου. Επειτα, με την αναβάθμιση του οδικού δικτύου, οι σιδηρόδρομοι της υπόλοιπης χώρας θα καταργούνταν σταδιακά μέχρι το 1970.


 












Το τραμ είναι καλό για την Ανατολή, όχι όμως για μια σύγχρονη ευρωπαϊκή μεγαλούπολη όπως η Αθήνα


* * *

Το υπόμνημα αυτό έφτασε στο γραφείο του Πρωθυπουργού λίγο πριν την προκήρυξη εκλογών, και έτσι ο Σοφοκλής Βενιζέλος δεν πρόλαβε να το διαβάσει. Μετά τις εκλογές ο Ζέρβας αποχώρησε από το Υπουργείο και την πολιτική και το υπόμνημα έμεινε καταχωνιασμένο σε κάποιο συρτάρι του Υπουργείου, μέχρι που το ανακάλυψε ο μετέπειτα Υπουργός Δημοσίων Εργων (επί Παπάγου), Κωνσταντίνος Καραμανλής. Εκπληκτος ο ευφυής Σερραίος διαπίστωσε ότι ο ειλικρινής πολέμαρχος ανέφερε στο υπόμνημα ως πηγή έμπνευσής του τον Κρις Γουντχάουζ, τον οποίο ο ίδιος ο Καραμανλής εγνώριζε προσωπικά, μέσω του Παναγιώτη Κανελλόπουλου (θείου της συζύγου του Καραμανλή, Αμαλίας).


















Το κομψό συρτάρι του Υπουργείου Δημοσίων Εργων

* * *

Σε ένα ταξίδι του στην Αγγλία, ο Καραμανλής συναντήθηκε με τον Γούντχαουζ και επιβεβαίωσε το περιεχόμενο της συνομιλίας. Είχε επίσης την ευκαιρία να διαπιστώσει ότι οι βρεταννοί είχαν ήδη κάνει πράξη την "προφητεία" του συνομιλητή του, τουλάχιστον όσον αφορά τα τραμ. Αλλά και τα μηνύματα που έπαιρνε από την νέα υπερδύναμη, τις ΗΠΑ, ήταν ανάλογα. Τα αμερικανικά τραμ, τα streetcars, εξαφανίζονταν και έμεναν μόνο ως γραφικά θέματα της λογοτεχνίας και του θεάματος (βλ. "A Streetcar Named Desire" - δηλ. το "Τραμ ο Πόθος", το οποίο έγινε γνωστό στην Ελλάδα με τον παραπλανητικό τίτλο "Λεωφορείον ο Πόθος", κάτι που όπως θα δούμε παρακάτω έχει την εξήγησή του).










Σας μοιάζει αυτό για λεωφορείο;

* * *

Ετσι ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, αρχικά ως Υπουργός και μετά το '55 ως Πρωθυπουργός, προχώρησε στην υλοποίηση του μακρόπνοου σχεδίου. Τα τραμ της Αθήνας ξηλώθηκαν και αντικαταστάθηκαν από τα γνωστά μας τρόλλεϋ. Μοναδική εξαίρεση το τραμ του Περάματος, το οποίο περνούσε από την "κόκκινη" Β' Πειραιώς, το οποίο ο Καραμανλής άφησε ανέπαφο για να μην εκμεταλλευτεί πολιτικά το γεγονός η ανερχόμενη τότε ΕΔΑ.












Κάτω τα χέρια από το τραμ!


* * * 
 
[Συνεχίζεται...]